3月上旬，空中客车公司生产的最后一架空客A380客机走下生产线，开始进行滑跑测试，当这架编号为272的A380进入测试阶段，也意味着空客A380这款史上最大客机的生产画上了休止符。

空客A380客机是上世纪90年代，空客为抗衡波音747客机研制的大型4发宽体远程客机。上世纪90年代，随着民航业的发展，各大枢纽机场的既有航线内所能容纳的航班数量趋于饱和，此时的空中客车公司认为，要想提高民航业的运力，就需要造出载客量更大飞机。根据空客在1990年的预期，到2010年前后，民航市场将需要1400架600座级别的客机，如果能拿下其中500-700架的份额，那就能取得近2000亿美元的营收，于是设计一款比波音747更大，进一步降低飞行单位成本的大型客机，就成了空客当时的方向。

值得一提的是，尽管A380是以超越波音747为目标的，但是在项目开始之初，空客还是有很认真的考虑过和经验丰富的波音一起造大飞机，虽然当时两者同样都认为未来航空市场上还会有4发飞机的生存空间，但由于空客对大型客机载客量的追求过于激进，导致波音和空客最终分道扬镳。在和波音分手之后，空客继续集中自己的财力和技术实力专心搞大飞机，才克服了材料强度不足，飞机传输线路不兼容等诸多问题之后，首架空客A380最终于2005年走下生产线，理论上，这款把波音747打下神坛的巨型客机应该会在之后的航空舞台上大显身手，不过迎接这款史上最大客机的，除了媒体报道的无限赞誉，还有飞机订单史无前例的寒冬。

由于民航业的快速发展，机场的数量快速增加，航空出行的方式从以往先飞到枢纽机场再转机的形式变成了直接点对点的飞行模式，这样一来此前航线紧张的问题便不复存在了，加上发动机技术的进步，双发飞机在经济性和安全性上都得到了大幅度提升，这就进一步的挤压了空客A380这种大型四发飞机的生存空间。因此，在A380开始生产之后，其订单数量一降再降，大量的航空公司取消订单，原本计划要卖500-700架的飞机，最终订单量定格在了272架。

从A380的整体运营情况来看，该机最大的用户是阿联酋航空，阿联酋航空共计采购了121架A380客机，这一数字占据了该机总产量的近一半，但尽管如此，阿联酋航空还是在2019年初和空客谈判，将部分A380的订单改为小一号的A350和A330。其实出现这种情况的原因也很好理解，从阿联酋航空的迪拜-伦敦航线的高上座率来看，更多的乘客选择A380出行是将其舱内豪华的配置作为享受型消费来使用的，乘客的飞行体验实际上与飞机的机型并无太大关系，飞机的座舱配置更是基本不受机型的限制，反而是A380过大的体积，会严重影响飞机在调配上的灵活度，导致其在更多的航线上上座率不足，呈现出亏损的态势。

由于经济性差和订单严重不足，在A380项目上严重亏损的空客决定在生产完最后五架阿联酋航空订购的A380之后便停止该机的生产，A380的生产线也将被改为A321的生产线，从目前已有大量A380退出现役甚至是被拆解的情况来看，A380这个机型基本上算是万劫不复了。整体来看，虽然A380项目本身是血亏的，但是毕竟项目还是完整的走下来了，其留下的诸多技术储备可以用于其他型号，而能够造出比老牌航空企业波音更大的飞机，对于还是后起之秀的空客来说，本身也存在巨大的广告效应，从这个角度来看，A380项目250亿的研制费用花的也算值了。

目前，虽然空客A380的生产已经结束，但是A380这一标志性的型号还摆在空客官网的产品册上，在A380停产以后，作为难兄难弟的波音747预计也会因为一样的原因在近期停产，而在未来的民航市场，这些四发客机的身影，也将会随着时间的推移，变得越来越少。